Cette nouvelle conception de lespace public augmente indéniablement sa qualité urbanistique : la vitesse réduite des véhicules diminue le bruit ; la disparition des signaux routiers rend lespace plus agréable et plus convivial ; le flux des véhicules reste correct même à faible allure. La dernière fiche porte sur la zone de rencontre, nouvellement introduite par le décret de juillet dernier. Compromis entre laire piétonne et la zone 30, elle est un espace public où la vie locale est prépondérante, où les piétons sont prioritaires sur tous les véhicules à lexception des modes guidés de façon permanente du transport public et où le partage de la voirie se fait par la cohabitation entre les piétons et les véhicules à faible vitesse au centre de la rue. Mise en service il y a quelques jours à Metz, la première zone de rencontre de France interdit ainsi aux véhicules motorisés de dépasser les 20 kmh. La plaquette de synthèse met en relief chaque point du décret relatif au fonctionnement de cette zone. Son aménagement pose notamment la question de son étendue, généralement limitée du fait de la double contrainte de limitation de vitesse et de priorité piétonne qui simpose à elle. La vitesse des véhicules motorisés est limitée à 20 kmh. Le centre de notre village na initialement pas été conçu pour le nombre actuel de véhicules. Dans certaines rues ou quartiers, les automobilistes ne savent pas où se garer et par dépit, mépris ou méconnaissance des règles, laissent leurs véhicules sur les trottoirs. Les piétons ne peuvent alors circuler de façon normale sur ces trottoirs, descendant sur la chaussée au risque de se faire renverser, en plus de la difficulté pour certains poussette, personnes âgées.. De descendre des trottoirs. De plus, qui dentre nous na pas vu des cyclistes progresser sur les trottoirs interdit et parfois gênant ou à contre sens de la circulation dans des rues à sens unique? Notons cependant la validation par ladjoint au maire à la sécurité de la mise en sens unique de la dernière partie de la rue Basse encore en double sens, dans le sens de circulation du reste de la rue. On ne pourra donc plus tourner à droite de la rue Charles de gaulle dans la rue Basse! La septième partie Marques sur chaussée est ainsi modifiée : 1 A larticle 114-5, les deux premiers schémas T3 5u représentant une bande cyclable et une voie réservée bus sont supprimés ; 2 Larticle 118-1 est ainsi modifié : a Au premier alinéa, les mots : aménagements cyclables sont remplacés par le mot : cycles ; b Le troisième alinéa du C est remplacée par les dispositions suivantes : La zone de rencontre est signalée par un panneau spécifique. Elle est instaurée par un arrêté du maire qui peut prendre des règles particulières de circulation dûment signalées. Cet aménagement se prête bien à une zone urbaine où la vie locale prime sur la circulation, notamment les voies que laménageur ne souhaite pas forcément tout en souhaitant davantage apaiser la circulation que ce que permet une. Des voies avec une intense activité commerciale en centre-ville, une zone résidentielle calme, un aux rues étroites où les piétons pénètrent facilement sur la chaussée se prêtent généralement à un aménagement en zone de rencontre. 
Dans lEclair de novembre on trouve larticle suivant: Définitions de larticle R110-2 du Code de la route : Un passage piéton est un marquage au sol visant à sécuriser la traversée des piétons sur les axes à fort trafic. Ce marquage est constitué de bandes blanches peinture ou pavés de 50 cm de largeur. Les questions sont riches et rassemble les questions de lexamen. Merci encore une fois pour votre application et vous souhaite une bonne continuation. Le concept a évolué depuis le décret n 2008-754 du 30 juillet 2008 introduisant notamment les zones de rencontre, et modifiant le statut des aires piétonnes. II-Juillet 2008 : de nouveaux moyens de régularisation de lespace public apparaissent : zones de rencontre, aires piétonnes et contresens cyclables Les zones de rencontre Dans une zone de rencontre, les piétons peuvent circuler sur la chaussée mais ne doivent pas gêner la circulation des véhicules en y stationnant. Laire piétonne est une zone réservée à la circulation des piétons, de façon temporaire ou permanente. Les piétons sont prioritaires sur les véhicules sauf véhicules dintervention et tramway. Seuls sont autorisés les cyclistes et la circulation des véhicules motorisés pour la desserte interne de la zone. Ils doivent circuler à lallure du pas. Le stationnement y est interdit, à lexception des vélos sur les emplacements aménagés. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation. Il appartient aux aménageurs et aux gestionnaires de voirie, principalement des collectivités territoriales, dorganiser la cohabitation des usagers sur lespace public : piétons, automobilistes, cyclistes, transports en commun, rollers.. Ces autorités ont à leur disposition des dispositifs juridiques réglementaires qui permettront dassurer les conditions de sécurité et de convivialité indispensables à la cohabitation de tous les usagers. Si le Code de la route est le texte de référence en matière de circulation, il a connu des aménagements récents destinés à favoriser le partage entre tous de lespace public. Une nouvelle approche du partage de lespace public est donc apparue, mettant en scène une nouvelle démarche appelée : Code de la rue. Inspiré de lexpérience belge, ce code de la rue a non seulement pour objectif de mieux faire connaître aux usagers de la voirie les dispositions du Code de la route applicables en milieu urbain mais aussi, si besoin est, de faire évoluer la réglementation en ladaptant aux pratiques des usagers circulant sur lespace public. Pilotée par la Délégation à la sécurité et à la circulation routières DSCR, avec lappui du Centre détudes sur les réseaux, les transports, lurbanisme Certu, cette nouvelle démarche rassemble des associations nationales représentatives délus, de professionnels, dusagers et les institutions concernées. Le principe participatif implique donc un double engagement ; pour lÉtat : instruire les propositions partagées au sein du comité de pilotage ; pour les autres acteurs qui participent à la réflexion : diffuser des résultats. Cette démarche sest récemment concrétisée par la parution du décret n 2008-754 du 30 juillet 2008 qui introduit notamment les zones de rencontre, et qui modifie le statut des aires piétonnes. A la parution de chaque nouvel article, vous recevrez une notification par e-mail. Labonnement est gratuit. 0 pendant 7 jours puis abonnement hebdomadaire de 4,99 seulement résiliable à tout moment en 1 clic 
Les cyclistes et les cyclomotoristes auront toujours la priorité sur les automobilistes mêmes en dehors des pistes cyclables. 
.